安徽黄山投巨资修复境内古桥

    古桥是桥梁文物，它为推动国家经济和社会发展，促进桥梁交通事业的发展做出了巨大贡献。虽然许多古桥已经完成历史使命，永远地退出了历史舞台，但仍有很多古桥为当今的经济、交通事业发展和民众出行发挥着余热。一座座古色古香的古桥，躺卧在青山绿水之间，像一幅幅美轮美奂的诗意画卷，给我们带来古朴典雅的视觉享受的同时，也如同饱经沧桑的老人，向来往行人诉说着曾经的辉煌和一路的酸甜苦辣。

    风雨满桥乡

    黄山市隶属徽州，有“七山一水一分田，一分道路与庄园”之说，层峦叠嶂、风景秀丽，以其独特的自然风光和人文景观向世人展示其迷人的风采。由于地处崇山峻岭之中，山高路陡，交通困难，山间河流星罗棋布。逢山开路，遇水架桥，纵横交错的河流没能阻挡住徽州人修路的信心和决心。由于明清时期鼎盛的徽商，大量的财富聚集古徽州，在一条条大大小小的河流上，徽州人用超常的智慧、血汗和财力建起了一座座飞架两岸的木桥、石桥，创造了一个个奇迹。据资料统计，黄山市境内的古桥有911座，有102座古桥被公路利用。作为徽州腹地的休宁县，现存的古石桥及古石墩板桥共76座，至今仍在使用的古桥有23座。在安徽省十大古桥中，黄山市境内就有9座，其中许多经过修缮改造后，至今还有汽车在桥上来往奔驰。

    古桥由于建筑构造、施工工艺的不同，历经数百年的风风雨雨，在大量机动车辆的影响下，尤其在大重型车辆的冲击下，出现了受伤、致病甚至损毁。为了详细掌握公路线上的古桥健康状况，黄山市公路交通部门加强对沿线古桥的健康状况的检查、监测。检测结果发现，一些古桥在历经数百年风雨洪水的侵袭后，桥面石材开始风化剥落；有的桥面和拱圈出现裂缝；有的桥墩被水冲刷出孔隙；有的古桥桥墩和桥梁两侧的石材间长了许多杂草、杂树；有的古桥因河床抬升，泄洪不畅，极易被洪水冲垮；有的古桥已经伤痕累累、面目疮痍，成为危桥。

    随着时间的推移，新增的伤病古桥不断增加，古桥健康状况令人堪忧，伤病古桥抢救工作也就成了一项刻不容缓的工作。

    黄山在行动

    在黄山市，这些年来古桥的抢救维修工作一直没有停顿过。1996年，黄山市歙县各界曾捐款137万元，对建于明代弘治年间横跨练江的省级文物保护单位——太平桥古石拱桥加固维修，2010年投资200多万元再次对该古桥进行维修。该桥是我国著名的联拱长石拱桥之一，全长268米，高9.5米、宽6.9米、有16个石孔，孔径为12.4米至16米不等，桥心有亭和碑。该古桥虽多次维修，但已不堪运输大量货物的大货车及拖拉机的重压，古桥损坏日趋严重，为保护这座明代古桥，该县迫不得已采取措施，在古桥两头设置了禁行标志和水泥墩，禁止大型货车及拖拉机通行。1980年，位于休宁县境内的黄山市最大的廊桥——拱北廊桥一石墩冲毁，县人民政府拨款修复。1997年，因山洪冲击，廊桥垮塌过半，休宁县采取财政拨款、乡里自筹与村民集资三结合的办法，投入10多万元于1999年再度修复拱北廊桥。2009年黄山公路部门投入200多万元对安徽省道220线休宁县境的古林古桥进行加固维修。

    在维修古桥前，有关部门都要组织桥梁专家进行“会诊”，制订科学有效的加固维修方案：按照“修旧如旧、保护利用”的原则，力求在保持古桥原貌的基础上，取得最佳的维修效果。特别对担负机动车通行的古桥，都铺装了钢筋水泥混凝土桥面，使桥梁承重效果达到最佳状态。对公路线上的一些古桥，采取公路改线或机动车辆禁止通行等措施，进行有效保护。蓝渡古桥本是休宁县城至溪口镇县道公路上的一座重要桥梁，为了保护和抢救蓝渡古桥，在古桥上游200米处进行了公路改线，新建了一座钢筋混凝土公路桥。维修工作结束后，还对该古桥采取了机动车辆禁行措施。

    近年来，黄山市交通公路部门和地方政府累计投入2000多万元对境内10余座古桥进行抢救性加固维修，使这些保存下来的古桥依旧发挥着重要作用。

    从2011年5月份开始，安徽省黄山市休宁县交通公路部门争取维修工程项目资金500多万元，组织工程技术人员相继对休宁县横江水系上的蓝渡桥、登封桥、古城桥这3座重要明代古桥进行抢救性维修，打响了休宁县新一轮古桥抢救战役。

    蓝渡桥、登封桥的维修工作相继于今年1月和5月完工，古城桥维修工作也将于半个月后全面完成。这3座明代古桥历经数百年的交通运输影响和风雨洪水侵袭，出现多种病害。

    为尽最大努力保障古桥安全畅通，延长古桥的使用寿命，安徽黄山休宁县交通部门在适时监测古桥病害发展情况的同时，积极向县政府和上级主管部门反映，组织桥梁专家到现场进行会诊，积极争取维修工程项目和资金，对这3座重要大型古桥进行抢救性维修。据休宁县交通运输局副局长项忠贤介绍，休宁县交通部门从去年5月开始，组织工程技术人员科学安排施工工期，对这3座出现病害的重要古桥进行抢救性维修。在此轮维修工作中，利用钢筋混凝土维修加固桥梁基础，对损坏的石材桥面、护栏全面更换，对桥梁渗水裂缝灌混凝土浆，对出现的病害进行全面处置，确保古桥维修达到最佳的质量和效果。

    道阻且长的护桥路

    黄山市古桥多且分散，而且这些古桥大都是明清时期建造的，大多数古桥都存在不同程度的病害。随着时间的推移，病危古桥将越来越多，保护和维修古桥将更加的繁重和严峻，面临的困难也越来越大，越来越多。

    一是维修资金严重短缺。面对数百座古桥，对它们进行一次全面的健康状况检查，要花费大量的人力和财力。要对这么多的古桥的病害进行处置、维修，所花费的更将是一笔庞大的支出。尽管当地政府和交通公路等有关部门对古桥的加固维修工作越来越重视，但只能重点对一些重要性的伤病古桥进行有针对性的修缮。对于分散在偏远农村地区，不在公路线上的一些小型古桥，它们的健康状况和健康档案，政府和交通部门无法了解，这些古桥的健康状况更令人担忧。

    二是维修工作难度大。现在的钢筋混凝土桥梁维修起来相对容易，而对于那些用石块等材质和传统粘合工艺建造的古桥，却很难为其找到掌握传统古桥建造维修工艺和维修技术的工匠。如何在保持原貌的基础上，用传统建桥工艺和技术来维修这么多古桥，确实存在很大困难。何况，传统的古桥不但建造维修工艺比较复杂，难以掌握，而且成本也很高，所以，如今在维修那些古桥时，采用的都是钢筋混凝土施工工艺。虽然在有些方面使用钢筋混凝土在防水、承重、防洪等方面效果会好些，但外观“修旧如旧”的效果上却有所欠缺。

    三是无主古桥管理缺失。据统计，黄山市古桥继续在公路交通发挥余热的只有1/8，随着公路的改建改线，在公路中被利用的古桥也越来越少，用于重要干线公路的古桥就更加少了，大多数古桥都在村道或荒废的古栈道上。在公路中发挥余热的古桥，保护维修工作成了公路交通部门义不容辞的责任，近年来也得到了很好的维修保护，而对于那些不在公路线上的古桥，存在着管理盲区，它们该由谁管？得到很好保护维修的又有多少呢？对古桥管理保护工作的缺失，将会导致越来越多的古桥在我们的视线中消失。

    古桥将越来越少，先人留给我们的这笔宝贵遗产，对今后桥梁事业和文化旅游业发展具有重要作用和价值。抢救和保护古桥工作刻不容缓，但光凭政府和某个部门是无法完成的。当务之急是对这些古桥明确管理职责，建立起全面信息库，抢救保护的应该不仅仅只是公路线的古桥！切实把古桥管理好、保护好、维护好，除了政府和交通公路等部门义不容辞外，当然也需要其它相关部门和全社会的共同参与，让古桥永久保存下来，是我们全社会的一份光荣的责任与使命，因为一座座古桥留给我们的，不仅仅只是一道道美丽的风景……