在中山四路316号原市文化局大院。造船工场埋在地下5米深处。1975年开始进行发掘，揭出一段造船台和部分木料加工场地。

    造船工场建造在灰黑色的沉积黏土层上，有3个木结构的造船台，呈东北—西南走向，平行排列。1号船台在南，其结构是由两行平行的大厚板（樟木）组成滑道（木板宽60厘米～75厘米、厚15厘米～17厘米），下面铺垫枕木（杉木或蕈树）以扩大受压面，形状有如现代的铁道。在滑道的两行厚板上分置架承船体的木墩，两两相对，每对墩的间距不等。船台中宽1.8米，已揭露出长29米一段，东端有横置的“横阵”，表明已到尽头，往西至88米处钻探仍见滑板，估计其长度当在100米以上。位居中间的2号船台，中宽2.8米，仅揭出一小段，结构与1号船台同，木墩下出小凸榫，插入滑板的卯眼中。3号船台位于北面，仅揭出一段，滑道中宽1.8米，结构与1号船台相同。据造船专家推算，3个船台可分别建造身宽5米～8米，载重25吨～30吨的平底木船。

    1号船台南侧为木料加工场地，地面上散布着大量砍劈下来的小木片、炭屑和几块丢弃不用的木料。还发现用木桩和横木构成的“弯木地牛”，这是造船时用来烤弯木料的专用设施。船台出土有铁凿、锛、挣凿、木垂球、磨刀石等工具，还有青铜箭镞和秦至汉初的半两铜钱。根据地层的叠压和造船台上出土的遗物判定，造船台始建于秦始皇统一岭南时期。

    这处造船工场的巨大规模，造船木材的选择及船台的结果形式等都充分表明2000多年前我国造船技术和造船生产能力已达到很高的水平。此遗址于1996年被公布为全国重点文物保护单位。

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