一考古队员用“洛阳铲”对古墓群进行实地勘探，根据土质变化状况，来判断地下有无遗址或墓葬(资料照片)CFP供图

    西安地铁规划上世纪90年代正式启动，2007年开工实施。根据规划，2020年西安将建成“三主三辅”总长251公里的6条地铁线。地铁施工将涉及西安明城墙、钟楼、汉长安城遗址、唐大明宫遗址、隋唐长安城遗址等重要文物古迹。地铁建设与文物保护的关系问题从一开始就进行了“正面交锋”。

    这场“交锋”经过两年多的艰苦实践，终于在昨日的新闻发布会上，给市民交了一份满意的答卷：无论是地下文物的勘探发掘，还是地上钟楼和城墙的保护，均创造了超越国家标准的成绩。

    曾经质疑修地铁会不会毁坏文物

    地铁规划伊始，来自专家学者和民间人士均提出了忧虑，“地铁会不会对古城文物造成损失?”

    2007年，西安地铁开建之初，一些网民提出了质疑。首先对西安地铁建设的可行性提出疑问;其次，话题集中在对古城墙和钟楼可能会造成的破坏上。他们认为，西安是历史文化名城，不能不考虑文物保护一味搞建设，“城市的现代化并非没有地铁不行”。

    据记者查阅，仅在天涯社区的文物话题专区，有关西安地铁与文物保护的争论，就有十余个主题帖，每个话题的跟帖达到数千条。

    2008年的全国“两会”上，中科院专家曾联名全国政协委员递交提案：反对西安城墙内修建地铁!

    文保首要原则线路必须避开大的文保区

    实际上，西安市文物保护规划，一直走在地铁施工的前面。西安市政协副主席、文物局副局长向德说，二号线的文物保护共投入资金2577万元。

    西安地铁项目规划首要原则是所有的线路都避开大的文物保护区;同时，预先对钟楼和城墙采取文物保护措施。《西安市城市轨道交通文物保护规划》详尽地记录了沿线及其附近可能涉及的57处文物保护点的完备资料，文保方案达57页。由国内一流专家梯队提出的城墙和钟楼的专题保护方案，重达两斤。

    施工前摸底“拉网排查”探宝4个月

    对地铁二号线文物的“摸底”，从2004年9月开始，历时4个月。

    根据地铁二号线沿线文物保护既定的方案，考古勘探分了两步：首先，在建设范围内，对沿线地面没有附着物，属于新征地或广场绿地的区域，施工前事先进行考古勘探和发掘。其次，地下探出有文物、遗址或古墓时，要立即停工安排考古发掘。

    据悉，勘探过程中，考古人员高峰时出动100余人。几乎在任何一个地铁工地，都可以见到手持“洛阳铲”勘探的人员。

    洛阳铲呈半圆筒形，最深可打入地下十几米，通过对铲头带出的土壤结构、颜色和包含物的辨别，可以判断出土质以及地下有无古墓等情况。

    在张家堡广场，考古人员探测时，每两人间隔5米排成一列，手执洛阳铲勘探。据介绍，因为此处是墓葬集中区，探测时每1平方米范围内，四个边角和中央各打一个“探孔”眼进行“梅花点式”探测，相距5米进行交叉探测，应该说，只要地下“有东西”，是肯定能发现的。

    当然，如果“洛阳铲”向地下探测50厘米，就发现原始土层，如果发现有文物迹象，打“探孔”时还要增加密度和深度。

    据介绍，正是依靠这种“拉网排查”战术，张家堡方圆几公里的土地，一铲一铲地都被探测到了。二号线沿线有可能存在墓葬的区域，特别是张家堡至尤家庄、南稍门至电视塔区域，仅打下的密集性“探孔”就以数百万计，勘探的细致程度已属罕见。

    西安经验避让为先，保护为主

    国内地铁领域，涉及文物保护的城市主要是北京、西安和南京。上世纪60年代，北京率先开建首条地铁线时，拆除从复兴门到北京站的城墙和城门为地铁让路，成为国内地铁建设中沉痛的教训。著名建筑师梁思成曾为此痛心疾首。

    西安地铁避让为先、保护为主的做法，有效保护了文物古迹。地铁施工全部沉到地表10米以下，避开古城“文化埋藏层”5至7米的区域。永宁门城墙双线最大沉降分别为2.27毫米和3.09毫米;安远门城墙双线最大沉降分别为4.3毫米和7.5毫米;南、北城墙最大沉降均远低于15毫米的国家标准;钟楼最大沉降仅为0.21毫米，远低于5毫米的国家标准。

    待破难点

    六号线还将穿过钟楼

    为保证施工中的振动沉降达标，西安市地铁办花费500多万元，委托国内顶尖的7家科研单位，进行了施工沉降、振动模拟等9项专题研究，科学合理地确定下穿钟楼和城墙的沉降标准限值。同时，在施工中，选择安全性能最好的盾构机掘进施工;采用了139根直径一米的隔离桩来加固城墙南北门和钟楼基座，以及型钢支撑城墙拱洞。

    虽然有关专家评价说，西安地铁在文物保护和独有的地裂缝地质的处理上，可以为其他城市提供借鉴，但还有一些难题等待技术人员去破解。

    难点1：四号线穿大明宫、大雁塔

    地铁二号线的成功“洞穿”，已经为一号线积累了丰富经验。譬如南、北城墙的穿越，将为一号线玉祥门、朝阳门的穿越，提供大量的可行性数据支持。

    但是，这并非意味着西安地铁文物保护难题的终结。有关三、四号线的文物保护工作也将启动。目前规划建设的地铁四号线预计2016年开工。据介绍，四号线要途经大明宫遗址、大雁塔和长安区的明秦藩王墓葬区，难度丝毫不逊于二号线。

    难点2：六号线二次穿钟楼

    未来规划的地铁六号线，要实现明城墙东、西门的穿越，并将在钟楼站与二号线实现换乘。

    长安大学城市轨道交通研究专家陈宽民说，二号线穿越钟楼时，通过加固钟楼、轨道减震等措施，实现了钟楼的有效保护。但是，如果两条地铁线在钟楼交会，又会引发钟楼能不能承受过量加载的问题。这些都将是未来五六年间，西安地铁需要研究的新课题。

    未来畅想

    建地铁同时保留古城风貌

    “建一条地铁，保留一处古城风貌，带动一方经济，改善一处百姓生活，优化一条线的交通环境。”昨日的发布会上，西安市政府咨询员、西安地铁建设指挥部副总指挥乔征说。

    乔征说，根据西安目前的唐皇城复兴计划，50年后，“皇城”(老城区)可能会严禁机动车出行，城市交通以地铁为主的环保交通时代将真正到来。大家可以畅想，文武百官到此“下马”，换乘地铁出行，会是什么风貌。

    乔征说，地铁与文物保护不是矛盾，可以做到相得益彰，修地铁本身也是对古城风貌的一种保护。本版稿件由本报记者孙洪伟采写