广东屋脊上神秘的秦汉古道(图)

    相关阅读——

    秤架路：穿越“广东屋脊”的古道

    清远市地处北江中上游，是古代珠三角地区与内地交往的要冲之地。远在秦汉时期，本市境就有多条通往湖南的陆路古道，沟通着岭南岭北的经济文化交流。东汉时期，官方在以往交通旧线的基础上，修筑了两条新驿道：一是南起含氵匡、浈阳县治（均在今英德市境），中经曲江西部，北至湘南郴县（汉代桂阳郡郡治）的西京路；一是南起桂阳（今连州市）县治，中往湖南临武至郴县的郴桂路。从此，这两条驿道便成了南北交通的主干线；同时还有多条民间募筑的交通支线与之配合，共同发挥沟通的作用，形成了主辅互补的南北交通格局。其中，阳山秤架路因穿越了有“广东屋脊”之称的大山岭而颇具神秘色彩。

    阳山县东北部边境盘亘着大东山山脉和天井山山脉，其山峰多在海拔1000米以上，最高的石坑土空（又名猛坑石）高达1902米，为广东第一高峰，故这一列山脉有“广东屋脊”之称。秤架古道就蜿蜒穿行于其中。它南起阳山青莲镇深塘村，沿桃江（又有秤架河、岭背河、青莲河等名称）溯流而上，中经犁头镇马落桥），岭背镇蒲芦洲，秤架乡杜菜村、大陂村至炉田村三元坳，并继续向湖南宜章县境延伸。其在阳山境的路段长约100公里。这是一条名符其实的羊肠小道，最宽处95厘米，最窄处才50厘米。但路况甚好，多用青石铺就。

    古道上存有维修路段的题刻两处：一在秤架乡杜菜村石碑岩，记载着北宋天禧四年（1202）整修白芒路段的情况：“天禧四年庚申岁四月八日，众缘抽请道人修开白芒石路，道济往来，至六月二十五日乙己毕。永记永化。”另一处在古道的佛子迳路段，是明万历二十三年（1595）的摩崖题记———“接洋路记”。在三元坳石岩上还存有一条军事记事题刻：“李都督协李司马统带各勇，大破草仔营贼巢，凯旋之成，由此经过，改名分水坳。”落款的日期是清咸丰六年九月。这条题刻，给宁静的秤架古道储存了一点历史的火药味。

    这条古道开于何时，史志上无记载。据笔者推断，始筑的年代早到秦末，最迟不会晚于西汉中期。先说还晚于西汉中期的理由吧，这与阳山县的设立有关。据唐《元和郡县志》载：“秦于此立阳山关，汉破南汉以为县。”可见阳山县始建于西汉中期。当时的县治设在今阳山青莲镇，即秤架古道南端的起点处。新置的阳山县划归郡在今湖南郴州的桂阳管辖，郡县之间是领属关系，自然有差事往来、公文传送、物质交流等活动，这就涉及到通道的建设问题。从青莲绕道西北桂阳或绕道东南含氵匡、二县去郡治，走的都是“弓背”路，而且也免不了爬山，既辛苦又费时；如果径直翻越秤架山隘出宜章上郡治，虽有爬山之苦，但走的是“弓弦”路，行程可缩短一半，辛苦但省时。在这种情势下，开筑秤架路就势在必行了。所以在西汉中期至东汉前期（阳山县被省并以前），秤架路不仅存在，而且具有官道性质。

    再说其始筑年代早在秦末的理由吧。秤架路是沿秤架河而上的，秤架河流经的这条狭长的河谷地带，在秦汉时期具有两大优势：一是交通优势。秤架河是小北江的支流，从阳山青莲溯秤架河而上，货船可通达岭背直至秤架山脚，翻过山即入湖南境；出青莲圩下小北江，上可抵桂阳，下可达南海。故在阳山诸乡镇中，青莲圩处于南与广州，北与湖南交往的最佳位置。二是人文优势。秤架河峡谷地带孕育了阳山远古最灿烂的文明：阳山县博物馆收藏的唯一一件新石器晚期的石钺出自这里，唯一的一件战国时期的青铜矛也出自这里，所清理的唯一一座汉墓，也是在这里。既路途近又沿途有人烟，秦军出骑田岭山隘后，陆路入粤的选择自然看中秤架山隘了。阳山关在何处，历史上众说纷纭，谁也拿不出过硬的证据，以至今天还是个悬案。照笔者看来，阳山关应设在秤架古道上，大概的范围在今秤架乡内，具体位置待考。秤架古道最初应是秦军进攻岭南所开凿的一条军道，故它的始筑年代应在秦末。正因为这样，汉破南越国后在阳山境撤关立县，将县址设在这条古道南段的终点位置，使之成为沟通岭南岭北的交通枢纽，便是顺理成章的事啦。

    据以上分析可知，始为军道，继为官道，最后转为民间商道，这便是悠悠秤架路的漫长演进史。阳山青莲镇深塘村七娘庙附近古道旁的石岩上，存有清光绪二年（1876）的一篇铭刻，寓意深远，颇有寻味，兹录之于后，以代结尾。

    “岩看一面，江送六朝。秦关百二，汉塞三千。石帆高出，砥柱中流。光浮草木，影落江湖。”

分页:[1] [2]